När det gäller att använda en 37KW -variabel frekvensdrivning (VFD) är det ett avgörande beslut som kan påverka ditt systems prestanda, effektivitet och säkerhet och säkerhet i ditt system. Som leverantör av 37 kW VFDS förstår jag utmaningarna och vikten av detta val. I det här blogginlägget kommer jag att vägleda dig genom processen att välja rätt bromsmotstånd för din 37 kW VFD, med hänsyn till olika faktorer och överväganden.
Förstå rollen som bromsmotstånd i VFDS
Innan du går in i urvalsprocessen är det viktigt att förstå varför bromsmotstånd är nödvändiga i ett VFD -system. En VFD styr hastigheten på en elmotor genom att variera frekvensen och spänningen som levereras till den. När motorn retarerar eller stannar fungerar den som en generator och konverterar mekanisk energi tillbaka till elektrisk energi. Denna regenererade energi kan orsaka DC -busspänningen i VFD att stiga, vilket potentiellt skadar drivkomponenterna om de inte hanteras korrekt.
Ett bromsmotstånd sprider denna överskottsenergi som värme och förhindrar överspänning i DC -bussen och säkerställer en säker och stabil drift av VFD. Genom att välja lämpligt bromsmotstånd kan du effektivt styra retardationstiden för motorn, förbättra systemeffektiviteten och förlänga livslängden för din VFD.
Faktorer att tänka på när du väljer ett bromsmotstånd
Flera faktorer måste beaktas när man väljer ett bromsmotstånd för en 37 kW VFD. Dessa faktorer inkluderar:
1. Krav på bromsmoment
Bromsmomentet är den kraft som krävs för att bromsa motorn. Det beror på belastningens tröghet, den önskade retardationstiden och de motoriska egenskaperna. Ett högre bromsmoment kräver ett större bromsmotstånd för att sprida överskottsenergin. För att beräkna bromsmomentet kan du använda följande formel:
[T_b = \ frac {j \ cdot \ delta \ omega} {\ delta t}]
Där:
- (T_B) är bromsmomentet (nm)
- (J) är den totala trögheten för lasten och motoren ((kg \ cdot m^2))
- (\ Delta \ Omega) är förändringen i vinkelhastigheten (rad/s)
- (\ Delta T) är den önskade retardationstiden (er)
När du har beräknat bromsmomentet kan du bestämma kraftbetyget för bromsmotståndet med följande formel:
[P_b = \ frac {t_b \ cdot \ omega} {9.55}]
Där:
- (P_B) är bromskraften (KW)
- (\ Omega) är motorhastigheten (varvtalet)
2. Tullcykel
Tullcykeln hänvisar till procentandelen av tid som bromsmotståndet används under en viss period. Det är en viktig faktor att tänka på eftersom det påverkar bromsmotståndets kraftklassificering och termiska kapacitet. En högre arbetscykel kräver ett större bromsmotstånd med en högre effektklass för att hantera den kontinuerliga värmeavledningen.
Det finns två huvudtyper av tullcykler: normal tjänst och tung tjänst.Normal plikt och tung VFDhar olika krav för bromsmotstånd. Normala uppgifter har vanligtvis en lägre arbetscykel, medan tunga applikationer kräver ett bromsmotstånd som kan hantera en högre kontinuerlig belastning.
3. Motståndsvärde
Motståndsvärdet för bromsmotståndet bestämmer mängden ström som strömmar genom den och hastigheten med vilken överskottsenergin sprids. Det är viktigt att välja rätt motståndsvärde för att säkerställa optimal bromsprestanda och förhindra överhettning av motståndet.
Motståndsvärdet kan beräknas med följande formel:
[R = \ frac {v_ {dc}^2} {p_b}]
Där:
- (R) är motståndsvärdet ((\ omega))
- (V_ {DC}) är DC -busspänningen (V)
- (P_B) är bromskraften (KW)
4. Termisk kapacitet
Bromsmotståndets termiska kapacitet avser dess förmåga att sprida värme utan överhettning. Det bestäms av motståndets fysiska storlek, material och kylningsmetod. Ett bromsmotstånd med högre termisk kapacitet kan hantera mer värme och är lämplig för applikationer med hög tullcykel eller ofta bromsning.
Det finns flera typer av kylmetoder tillgängliga för bromsmotstånd, inklusive naturlig konvektion, tvingad luftkylning och vätskekylning. Naturlig konvektionskylning är den enklaste och mest kostnadseffektiva metoden, men den har begränsad kylkapacitet. Tvingad luftkylning använder en fläkt för att öka luftflödet över motståndet och förbättra dess kyleffektivitet. Flytande kylning är den mest effektiva kylmetoden, men den är också den dyraste och komplexa.
5. Miljöförhållanden
Miljöförhållandena där bromsmotståndet kommer att fungera kan också påverka dess prestanda och livslängd. Faktorer som temperatur, luftfuktighet, damm och vibrationer kan alla påverka motståndets förmåga att sprida värme och fungera korrekt.
I miljöer med högt temperatur kan bromsmotståndet behöva härledas för att förhindra överhettning. I dammiga eller fuktiga miljöer kan motståndet behöva skyddas med en inneslutning för att förhindra skador från föroreningar. Vibration kan också orsaka mekanisk stress på motståndet, vilket kan leda till för tidigt fel.
Välja rätt bromsmotstånd för din 37 kW VFD
Baserat på de faktorer som diskuterats ovan, här är stegen för att välja rätt bromsmotstånd för din 37 kW VFD:
1. Bestäm bromsmomentet och kraftkraven
Beräkna bromsmomentet och kraftkraven baserat på lasttröghet, önskad retardationstid och motoriska egenskaper. Detta hjälper dig att bestämma bromsmotståndet för minsta effekt.
2. Tänk på arbetscykeln
Bestäm tullcykeln för din applikation och välj ett bromsmotstånd med en effektklassificering och termisk kapacitet som kan hantera den kontinuerliga belastningen. För normala tullapplikationer kan ett mindre bromsmotstånd vara tillräckligt, medan tunga applikationer kan kräva ett större och mer robust motstånd.
3. Beräkna motståndsvärdet
Beräkna motståndsvärdet för bromsmotståndet baserat på DC -busspänningen och bromskraften. Se till att välja ett motstånd med ett motståndsvärde som ligger inom det rekommenderade intervallet för din VFD.
4. Välj kylmetoden
Välj en kylmetod baserad på arbetscykeln, miljöförhållanden och tillgängligt utrymme. Naturlig konvektionskylning är lämplig för applikationer med låg tull cykel, medan tvångsluftkylning eller vätskekylning kan krävas för högklubb-cykel eller högtemperaturapplikationer.
5. Tänk på miljöförhållandena
Ta hänsyn till de miljöförhållanden där bromsmotståndet kommer att fungera och välja ett motstånd som är lämpligt för dessa förhållanden. Detta kan inkludera att välja ett motstånd med en skyddande hölje eller härrera motståndet i miljöer med högt temperatur.
Andra överväganden
Förutom de faktorer som diskuterats ovan finns det några andra överväganden att tänka på när du väljer ett bromsmotstånd för din 37 kW VFD:
1. Kompatibilitet med VFD
Se till att bromsmotståndet är kompatibelt med din VFD. Vissa VFD: er har specifika krav för bromsmotståndet, till exempel ett maximalt motståndsvärde eller en minimal effektgradering. Kontrollera VFD -tillverkarens dokumentation för de rekommenderade bromsmotståndsspecifikationerna.
2. Kvalitet och tillförlitlighet
Välj ett bromsmotstånd från en ansedd tillverkare som erbjuder högkvalitativa produkter och pålitlig prestanda. Ett dåligt utformat eller lågkvalitativt bromsmotstånd kan orsaka problem som överhettning, för tidigt misslyckande och skador på VFD.
3. Kostnad
Även om kostnaden är en viktig faktor att tänka på, bör det inte vara den enda faktorn. Ett högkvalitativt bromsmotstånd kan kosta mer i förväg, men det kan spara pengar på lång sikt genom att minska underhållskostnaderna och förhindra stillestånd.
Slutsats
Att välja lämpligt bromsmotstånd för en 37 kW VFD är ett kritiskt beslut som kräver noggrant övervägande av flera faktorer. Genom att förstå bromsmotståndens roll, beräkna bromsmomentet och kraftkraven, med tanke på tullcykeln, motståndsvärdet, termiska kapacitet och miljöförhållanden och med hänsyn till andra överväganden som kompatibilitet, kvalitet och kostnad, kan du välja rätt bromsmotstånd för din applikation.
Som leverantör av 37 kW VFD: er är jag engagerad i att förse våra kunder med högkvalitativa produkter och expertråd. Om du har några frågor eller behöver hjälp med att välja rätt bromsmotstånd för din 37 kW VFD, är du välkommen attkontakta ossFör mer information. Vi ser fram emot att hjälpa dig att hitta den perfekta lösningen för dina behov.
Referenser
- Variabla frekvensenheter: Urval, applikation och felsökning, av Russel W. Bagley
- Electric Motor Handbook, av Terence A. Lipo