Hej där! Som leverantör av 30 kW VFD: er blir jag ofta frågad om hur man ställer in bromsparametrarna för dessa enheter. Det är en avgörande aspekt som kan påverka prestandan och säkerheten för den utrustning som de används med. Så i den här bloggen kommer jag att gå igenom processen steg för steg.
Först och främst, låt oss förstå varför vi behöver bromsa i en VFD. När en motor körs har den kinetisk energi. När du vill stoppa motorn snabbt måste du sprida denna energi. Det är där bromsning kommer in. Det finns främst två typer av bromsmetoder för VFD: dynamisk bromsning och regenerativ bromsning.
Dynamisk bromsning
Dynamisk bromsning fungerar genom att konvertera motorns kinetiska energi till värme genom ett bromsmotstånd. När VFD avtar motorn fungerar motorn som en generator och producerar elektrisk energi. Denna energi skickas sedan till bromsmotståndet, som sprider det som värme.
Steg 1: Bestäm bromsmomentet
Det första du behöver göra är att ta reda på det bromsmoment som krävs. Detta beror på lasttröghet, retardationstiden och motorns nominella vridmoment. Formeln för att beräkna bromsmomentet är:
[T_b = \ frac {2 \ pi j (n_1 - n_2)} {60t_d}+t_l]
Där:
- (T_B) är bromsmomentet (nm)
- (J) är den totala trögheten för lasten och motorn (kg.m²)
- (n_1) är den initiala hastigheten (varvtalet)
- (N_2) är den slutliga hastigheten (varvtalet)
- (T_D) är retardationstiden (er)
- (T_L) är lastmomentet (nm)
Du kan vanligtvis hitta motorns nominella vridmoment i databladet. Lasttrögheten kan kräva vissa mätningar eller beräkningar baserade på det mekaniska systemet.
Steg 2: Välj bromsmotstånd
När du har bromsmomentet kan du välja lämpligt bromsmotstånd. Kraftgraden för bromsmotståndet beräknas baserat på bromsenergin och arbetscykeln. Formeln för bromsmotståndets effekt är:
[P_ {br} = \ frac {e_b} {t_d}]
Där:
- (P_ {Br}) är kraftbetyget för bromsmotståndet (W)
- (E_B) är bromsenergin (J)
Bromsenergin kan beräknas med formeln:
[E_b = \ frac {1} {2} j \ omega_1^2- \ frac {1} {2} j \ omega_2^2]
Där:
- (\ omega_1) är den initiala vinkelhastigheten (rad/s)
- (\ omega_2) är den slutliga vinkelhastigheten (rad/s)
Det är viktigt att välja ett bromsmotstånd med en kraftbetyg som kan hantera den beräknade kraften. Du måste också överväga motståndets motståndsvärde, som påverkar bromsströmmen och bromsmomentet.
Steg 3: Ställ in bromsparametrarna i VFD
När du har valt bromsmotståndet måste du ställa in relevanta parametrar i VFD. Dessa parametrar inkluderar vanligtvis bromsmomentgränsen, bromsfrekvensen och bromstiden.
- Bromsmomentgräns: Denna parameter ställer in det maximala bromsmomentet som VFD kan tillämpa. Du bör ställa in det baserat på det beräknade bromsmomentet.
- Bromsfrekvens: Detta avgör hur ofta bromsfunktionen är aktiverad. Du måste ställa in den enligt applikationskraven.
- Bromtid: Det är den tid det tar för motorn att stoppa. Du kan justera den baserat på retardationstiden du beräknade tidigare.
Regenerativ bromsning
Regenerativ bromsning återvinner å andra sidan motorns kinetiska energi och matar den tillbaka till kraftförsörjningen. Detta är mer energi - effektiv än dynamisk bromsning, särskilt i applikationer där det finns ofta stopp och startar.
Steg 1: Kontrollera VFD: s kompatibilitet
Inte alla VFD: er stöder regenerativ bromsning. Så det första steget är att kontrollera om din 30kW VFD kan regenerativ bromsning. Några höga slut VFD: er, som vårSynkron motorisk enhet, har den här funktionen inbyggd - in.
Steg 2: Installera den regenererande enheten
Om din VFD stöder regenerativ bromsning måste du installera en regenerativ enhet. Denna enhet omvandlar DC -spänningen som genereras av motorn under bromsning till växelström och matar den tillbaka till strömförsörjningen.
Steg 3: Ställ in de regenerativa parametrarna
I likhet med dynamisk bromsning måste du ställa in relevanta parametrar i VFD för regenerativ bromsning. Dessa parametrar inkluderar den regenerativa vridmomentgränsen, den regenerativa frekvensen och kraftåterkopplingsgränsen.
- Regenererande vridmomentgräns: Detta ställer in det maximala vridmomentet som VFD kan regenerera. Det bör ställas in baserat på motorns kapacitet och applikationskraven.
- Regenerativ frekvens: Detta avgör hur ofta den regenerativa funktionen aktiveras.
- Kraftåterkopplingsgräns: Detta begränsar mängden kraft som kan matas tillbaka till strömförsörjningen.
Tips för att ställa in bromsparametrar
- Testa och justera: Efter att ha ställt in de initiala parametrarna är det viktigt att testa systemet och göra justeringar efter behov. Du kan behöva böta - ställa in parametrarna för att uppnå önskad bromsprestanda.
- Tänk på miljön: Den omgivningstemperaturen kan påverka bromsmotståndets prestanda. I miljöer med hög temperatur kan du behöva välja ett bromsmotstånd med högre effekt.
- Följ tillverkarens riktlinjer: Se alltid till VFD: s användarmanual för specifika instruktioner för att ställa in bromsparametrarna. Vår30kw VFDLevereras med en detaljerad manual som kan leda dig genom processen.
Slutsats
Att ställa in bromsparametrarna för en 30kW VFD är en avgörande uppgift som kräver noggrant övervägande av olika faktorer. Oavsett om du väljer dynamisk bromsning eller regenerativ bromsning, kommer att följa stegen ovan att hjälpa dig att uppnå optimal prestanda och säkerhet.
Om du är ute efter en pålitlig 30kW VFD eller behöver mer information om att ställa in bromsparametrarna, tveka inte att nå ut. VårVF Control VFDär ett bra alternativ för ett brett utbud av applikationer. Vi är här för att hjälpa dig med alla dina VFD -behov och se till att du får ut det mesta av din utrustning. Kontakta oss idag för att starta upphandlingsprocessen och låt oss diskutera hur vi kan uppfylla dina specifika krav.
Referenser
- VFD -användarmanualer
- Elektrotekniklärböcker på motoriska enheter
- Branschstandarder för VFD -bromssystem